Zitat von
Dasepp am 6. April 2021, 07:35 Uhr
Moin
Ich muss mal dieses eingeschlafene Thema wieder aufgreifen, da wir heute Nacht den VIERTEN Wintereinbruch hatten nachdem es bereits "Frühling" war - es hat 15 cm geschneit, aktuell Minus 4 Grad - somit kann ich, ausser die Heizung anwerfen, nichts tun und habe viel Zeit 🙁
Hatte ja erwähnt das ich geplant habe den Duosida Ladeziegel zu begrenzen, was mir vor ein paar Tagen auch geglückt ist.
Dazu habe ich kurzerhand den PP Konfigurationswiderstand vergrössert, es wird so dem Auto "vorgegaukelt" das das Anschlußkabel nur in 1,5 mm² Querschnitt ausgeführt ist (obwohl es ja in Wirklichkeit ein 2,5 mm² ist), das heisst für das Auto oberste Grenze 13 Ampere, bleibt aber immer etwas unter dieser Grenze !
Das einzig hinderliche daran ist, der Stecker am Duosida Ziegel ist verklebt (wie man auf den Bildern von Stefan erkennen kann), der lässt sich praktisch nicht öffnen da sitzt aber dieser Widerstand drin 🙁
Da ich mittlerweile auch einen einstellbaren Ladeziegel habe und der ein Kabel mit geschraubten Stecker dran hat habe ich diesen umgebaut (Widerstand) und hinterher die beiden Ladekabel untereinander ausgetauscht (das Gehäuse vom Duosida kann man ja leicht öffnen) - siehe Bild 1.
Der anschliessende Test hat ergeben das sowohl zuerst der einstellbare Ziegel ( 6 bis 16 Ampere), als auch dann später der Duosida mit dem umgebauten Ladekabel genau 9,8 Ampere gezogen haben (der einstellbare hat auch bei Einstellung 16 Ampere nur 9,8 Ampere gezogen), was auch gut zu erkennen ist das jetzt die Spannung an der Steckdose nicht mehr von 231 Volt auf 222 abfällt (siehe mein vorangegeangener Beitrag) sondern nur noch um 3 Volt auf 228 Volt zurückgeht, der Spannungasabfall ist also um ganze 6 Volt geringer ! - siehe Bild 2.
Beim ersten mal anstecken hat sich der U5 in der Restladezeit "verrechnet" (über 28 Stunden für 9 % ?), beim zweiten mal Laden hat er aber die Restladedauer wieder korrekt vorrausberechnet, woher dieser Effekt kommt kann ich nicht beantworten ist ja auch egal Hauptsache es passt jetzt 😉 - siehe Bild 3.
Kurz über den Daumen gerechnet 9,8 Ampere mal 228 Volt ist 2234 Watt also gut 2,2 kw und die Gegenrechnung am Auto bei fast vollem Akku (etwa 410 Volt) 4,8 Ampere mal 410 Volt ergibt knapp 2 kw die in diesem Moment in den Akku "fliessen" - passt also.
Hier auch zu erkennen der Ladeverlust zwischen Steckdose und Akku beträgt wieder um 250 Watt, ist also prozentual gesehen bei geringerer Ladeleistung logischerweise höher und geht in Richtung 12 %, das hatte ich ja in anderen Beiträgen schon vorrausgesagt das das passieren wird und ist ganz einfach technisch bedingt bei allen E-Autos so 😉
Was ich da genau umgebaut habe zeige ich nicht, bin aber gerne bereit das in Einzelfällen mitzuteilen - warum - ganz einfach ich hatte in einem anderen Forum schon mal den Fall das ich einen derartigen Umbau mit Bilderstrecke "zur Schau" gestellt habe was dann von einem Laien nachgemacht worden ist, zumindest hat er es versucht !
Sein Wissen und Können und auch das nötige Werkzeug dafür war aber leider nicht vorhanden, dafür war seine Selbstüberschätzung enorm hoch (sein Spruch "er kann alles") und er hatte dann wegen seiner "Murkserei" einen Schaden, was ja auch gefährlich war, und hätte mir dann die Schuld gegeben - komischerweise hat das aber bei mir auch unter Einhaltung der Sicherheit funktioniert, war also fachmännisch 😉
Seitdem stelle ich solche Sachen nicht mehr in vollem Umfang öffentlich zur Schau, das ist besser so 😉
Zusammen gefasst habe ich nun :
Für Zuhause die Wallbox mit 6,6 kw oder als Reseve den einstellbaren Ladeziegel mit 3,7 kw (dem habe ich einen CEE Stecker verpasst) 😉
Für Unterwegs liegt das Verbindungskabel für öffentliche Ladesäulen und der Duosida im Kofferraum, den man ja jetzt ohne was zu überlasten und SORGENFREI an JEDER Haushaltssteckdose betreiben kann !
Sollte ich unterwegs mehr brauchen nehme ich den einstellbaren Ladeziegel mit oder kann zur Not auch die Wallbox von der Wand abhängen, die ich dann beide per Adapter ebenfalls ÜBERALL mit der entsprechenden Einstellung betreiben kann (Bilder der Adapter folgen noch mir fehlt wegen "C" noch etwas an Teilen).
Mehr Abdeckung für AC Laden geht praktisch nicht mehr 😉
Gruß
Dasepp
Moin
Ich muss mal dieses eingeschlafene Thema wieder aufgreifen, da wir heute Nacht den VIERTEN Wintereinbruch hatten nachdem es bereits "Frühling" war - es hat 15 cm geschneit, aktuell Minus 4 Grad - somit kann ich, ausser die Heizung anwerfen, nichts tun und habe viel Zeit 🙁
Hatte ja erwähnt das ich geplant habe den Duosida Ladeziegel zu begrenzen, was mir vor ein paar Tagen auch geglückt ist.
Dazu habe ich kurzerhand den PP Konfigurationswiderstand vergrössert, es wird so dem Auto "vorgegaukelt" das das Anschlußkabel nur in 1,5 mm² Querschnitt ausgeführt ist (obwohl es ja in Wirklichkeit ein 2,5 mm² ist), das heisst für das Auto oberste Grenze 13 Ampere, bleibt aber immer etwas unter dieser Grenze !
Das einzig hinderliche daran ist, der Stecker am Duosida Ziegel ist verklebt (wie man auf den Bildern von Stefan erkennen kann), der lässt sich praktisch nicht öffnen da sitzt aber dieser Widerstand drin 🙁
Da ich mittlerweile auch einen einstellbaren Ladeziegel habe und der ein Kabel mit geschraubten Stecker dran hat habe ich diesen umgebaut (Widerstand) und hinterher die beiden Ladekabel untereinander ausgetauscht (das Gehäuse vom Duosida kann man ja leicht öffnen) - siehe Bild 1.
Der anschliessende Test hat ergeben das sowohl zuerst der einstellbare Ziegel ( 6 bis 16 Ampere), als auch dann später der Duosida mit dem umgebauten Ladekabel genau 9,8 Ampere gezogen haben (der einstellbare hat auch bei Einstellung 16 Ampere nur 9,8 Ampere gezogen), was auch gut zu erkennen ist das jetzt die Spannung an der Steckdose nicht mehr von 231 Volt auf 222 abfällt (siehe mein vorangegeangener Beitrag) sondern nur noch um 3 Volt auf 228 Volt zurückgeht, der Spannungasabfall ist also um ganze 6 Volt geringer ! - siehe Bild 2.
Beim ersten mal anstecken hat sich der U5 in der Restladezeit "verrechnet" (über 28 Stunden für 9 % ?), beim zweiten mal Laden hat er aber die Restladedauer wieder korrekt vorrausberechnet, woher dieser Effekt kommt kann ich nicht beantworten ist ja auch egal Hauptsache es passt jetzt 😉 - siehe Bild 3.
Kurz über den Daumen gerechnet 9,8 Ampere mal 228 Volt ist 2234 Watt also gut 2,2 kw und die Gegenrechnung am Auto bei fast vollem Akku (etwa 410 Volt) 4,8 Ampere mal 410 Volt ergibt knapp 2 kw die in diesem Moment in den Akku "fliessen" - passt also.
Hier auch zu erkennen der Ladeverlust zwischen Steckdose und Akku beträgt wieder um 250 Watt, ist also prozentual gesehen bei geringerer Ladeleistung logischerweise höher und geht in Richtung 12 %, das hatte ich ja in anderen Beiträgen schon vorrausgesagt das das passieren wird und ist ganz einfach technisch bedingt bei allen E-Autos so 😉
Was ich da genau umgebaut habe zeige ich nicht, bin aber gerne bereit das in Einzelfällen mitzuteilen - warum - ganz einfach ich hatte in einem anderen Forum schon mal den Fall das ich einen derartigen Umbau mit Bilderstrecke "zur Schau" gestellt habe was dann von einem Laien nachgemacht worden ist, zumindest hat er es versucht !
Sein Wissen und Können und auch das nötige Werkzeug dafür war aber leider nicht vorhanden, dafür war seine Selbstüberschätzung enorm hoch (sein Spruch "er kann alles") und er hatte dann wegen seiner "Murkserei" einen Schaden, was ja auch gefährlich war, und hätte mir dann die Schuld gegeben - komischerweise hat das aber bei mir auch unter Einhaltung der Sicherheit funktioniert, war also fachmännisch 😉
Seitdem stelle ich solche Sachen nicht mehr in vollem Umfang öffentlich zur Schau, das ist besser so 😉
Zusammen gefasst habe ich nun :
Für Zuhause die Wallbox mit 6,6 kw oder als Reseve den einstellbaren Ladeziegel mit 3,7 kw (dem habe ich einen CEE Stecker verpasst) 😉
Für Unterwegs liegt das Verbindungskabel für öffentliche Ladesäulen und der Duosida im Kofferraum, den man ja jetzt ohne was zu überlasten und SORGENFREI an JEDER Haushaltssteckdose betreiben kann !
Sollte ich unterwegs mehr brauchen nehme ich den einstellbaren Ladeziegel mit oder kann zur Not auch die Wallbox von der Wand abhängen, die ich dann beide per Adapter ebenfalls ÜBERALL mit der entsprechenden Einstellung betreiben kann (Bilder der Adapter folgen noch mir fehlt wegen "C" noch etwas an Teilen).
Mehr Abdeckung für AC Laden geht praktisch nicht mehr 😉
Gruß
Dasepp
Hochgeladene Dateien:Ex-U5 Besitzer der U5 Feb. 21 ist im März 22 ausgewandert; März 22 ZOE Intens R135 52kwh Vorführer Nov. 2021; April 23 SsangYong Korando E-Motion Titanium Vorführer Juni 22 1,5 to AHK; Juli 23 KIA EV6 GT-Line AWD 1,6 to AHK Neuwagen; somit alle drei Verbrenner durch Elektro ersetzt r.bruckner@gmx.de
