Zitat von
Dasepp am 3. Dezember 2020, 09:47 Uhr
Moin
Also hier mal mein versprochener ausführlicher Bericht zu der zweiten Probefahrt.
Beginnen wir mit zwei Bildern die ich gemacht habe
Eines vor Antritt der Fahrt, wir sind noch über eine viertel Stunde bei eingeschaltener Zündung, Heizung, Radio, Lüfter usw. im Auto gesessen um uns durch die Einstellmöglichkeiten zu "arbeiten".
Und ein Bild nach der Fahrt.
Das Auto ist am frühen Nachmittag schon gelaufen, war aber ziemlich kalt als wir eingestiegen sind es hatte um 16.25 Uhr 3 Grad Aussentemperatur und als wir um 17.25 Uhr zurückgekommen sind 0 Grad, also alles andere als Warm und wir hatten eine Inneraumtemperatur von 22 Grad eingestellt.
Die Heizung hat für mein Verständnis schnell den Innenraum auf eine angenehme Temperatur gebracht, wenn einer erwartet das der sofort ein warmes Auto hat nur weil die Heizung elektrisch funktioniert, der sollte sein Wohnzimmer zur Garage umfunktionieren bzw. die Garage oder den Stellplatz heizen das ist bestimmt sehr energiesparend, also auch eine Elektroheizung braucht Zeit um den Innenraum aufzuheizen 😉
Nun zum Verbrauch - wir hatten die Verbrauchanzeige genullt um keine alten "Daten" mitzunehmen.
Die ganze Aktion inklusive im beheizten Auto sitzen, mehreren Stopps wo wir ausgestiegen sind, also die Wärme aus dem Auto ins Freie entweichen konnte und allem Drum und Dran hat 13 % (63x0,13) also 8,19 kwh der Kapazität verbraucht.
Würde man das mit der gefahrenen Strecke gegenrechnen (8,19 durch 22,2 mal 100) kommen erschreckende 36,9 kwh/100 km raus - DIESE RECHNUNG STIMMT ABER SO NICHT UND FÜHRT NUR ZU FALSCHEN ANNAHMEN !!
Wir sind ja lange Zeit bei laufender Zündung und sämtlichen eingeschaltenen Verbrauchern im Auto gesessen und sind mehrfach ausgestiegen, die Türen aufstehen lassen die Heckklappe aufgemacht usw. damit es wieder schön kalt wird, wir haben eigentlich alles falsch gemacht was das Thema Energiesparen anbelangt.
Dieses Fehlverhalten darf man nicht dem Verbrauch vom Auto "draufhauen" und sagen der hat ja im Winter nicht mal 200 km Reichweite, denn wenn ich das mit einem anderen Auto mache verhält sich das genauso negativ.
Betrachten wir den Durchschnittsverbrauch, der hat ja erst zu zählen angefangen als wir gegen 16.45 losgefahren sind (vorher stand ja das Auto, die kleinen Stopps rechnet die Verbrauchanzeige mit ein (also das mehrfach anhalten und aussteigen Türen/Heckklappe aufreissen usw.).
Da haben wir 26,1 kwh Durchnitt erreicht, wird schon besser, also hat die Fahrt alleine (26,1 durch 100 mal 22,2) 5,8 kwh verbraucht.
Also hat das rumspielen vor der Fahrt 2,4 kwh "gekostet" dafür hat aber der Akku in dieser Zeit bereits seine Temperatur erreicht, er heizt den bereits bei Zündung an vor.
Die 22.2 km die wir "nur" gefahren sind waren überwiegend Stadtverkehr,mit den erwähnten Stopps und wir waren davon ca. 8 km auf der Autobahn wobei wir über eine Strecke von etwa 3 km Vollgas gegeben haben und auch die Endgeschwindigkeit erreicht haben, also auch nicht wirtschaftlich gefahren sind.
Der Durchzug von 80 km/h auf fast 170 km/h ist übrigens einfach nur "geil" 😉
Wenn wir uns normal verhalten hätten und in einem Zug die gleiche Strecke gefahren hätten, so hätte der einen Durchschnitt von ca. 24 kwh Verbauch gehabt, das heisst die Reichweite würde dann (trotz der 1/3 Autobahnanteil mit höherer Geschwindigkeit) für locker 250 km reichen, bei Sparbetrieb eher 280 km oder sogar über 300 km.
Und das finde ich für Winterbetrieb und so ein grosses Auto jetzt schon verträglich, der Euronics Mitarbeiter hat erzählt das er den im Moment auch privat nutzt (sogar nutzen soll, damit er Erfahrung mit dem Auto bekommt) und er den normalerweise bei sehr sportlicher Fahrweise bei den aktuellen Temperaturen mit 27 kwh Durchnitt fährt, das deckt sich also mit meinen Berechnungen.
Sollten hier also utopische Zahlen auftauchen hat irgendwas im Verhalten oder in den Einstellungen nicht gestimmt und kann nicht zur Verbauchsberechnug herangezogen werden.
Übrigens haben wir den Tempomaten in der Stadt probiert der Anfangs ziemlich heftig reagiert hat, mit dem linken Rädchen am Lenkrad kann man die Empfindlichkeit des Radars einstellen damit der nicht sofort bremst ( das sind die Balken im Hauptdisplay vor dem Auto, auf den Bildern zu erkennen bei Fahrtantritt voll aktiviert und dann beim zweiten Bild auf etwa die halbe Empfindlichkeit zurückgenommen) solche Sachen machen sich natürlich auch im Verbrauch bemerkbar zum Energiesparen am Besten ohne fahren und den im Verkehr mitschwimmen lassen, ein bisschen was sollte der Fahrer ja auch noch machen und können 😉
Das war Teil 1 meines Berichts, wer kennt das Lied von BAP aus den 80er noch : Fortsetzung folgt 😉
Gruß
Dasepp
Moin
Also hier mal mein versprochener ausführlicher Bericht zu der zweiten Probefahrt.
Beginnen wir mit zwei Bildern die ich gemacht habe
Eines vor Antritt der Fahrt, wir sind noch über eine viertel Stunde bei eingeschaltener Zündung, Heizung, Radio, Lüfter usw. im Auto gesessen um uns durch die Einstellmöglichkeiten zu "arbeiten".
Und ein Bild nach der Fahrt.
Das Auto ist am frühen Nachmittag schon gelaufen, war aber ziemlich kalt als wir eingestiegen sind es hatte um 16.25 Uhr 3 Grad Aussentemperatur und als wir um 17.25 Uhr zurückgekommen sind 0 Grad, also alles andere als Warm und wir hatten eine Inneraumtemperatur von 22 Grad eingestellt.
Die Heizung hat für mein Verständnis schnell den Innenraum auf eine angenehme Temperatur gebracht, wenn einer erwartet das der sofort ein warmes Auto hat nur weil die Heizung elektrisch funktioniert, der sollte sein Wohnzimmer zur Garage umfunktionieren bzw. die Garage oder den Stellplatz heizen das ist bestimmt sehr energiesparend, also auch eine Elektroheizung braucht Zeit um den Innenraum aufzuheizen 😉
Nun zum Verbrauch - wir hatten die Verbrauchanzeige genullt um keine alten "Daten" mitzunehmen.
Die ganze Aktion inklusive im beheizten Auto sitzen, mehreren Stopps wo wir ausgestiegen sind, also die Wärme aus dem Auto ins Freie entweichen konnte und allem Drum und Dran hat 13 % (63x0,13) also 8,19 kwh der Kapazität verbraucht.
Würde man das mit der gefahrenen Strecke gegenrechnen (8,19 durch 22,2 mal 100) kommen erschreckende 36,9 kwh/100 km raus - DIESE RECHNUNG STIMMT ABER SO NICHT UND FÜHRT NUR ZU FALSCHEN ANNAHMEN !!
Wir sind ja lange Zeit bei laufender Zündung und sämtlichen eingeschaltenen Verbrauchern im Auto gesessen und sind mehrfach ausgestiegen, die Türen aufstehen lassen die Heckklappe aufgemacht usw. damit es wieder schön kalt wird, wir haben eigentlich alles falsch gemacht was das Thema Energiesparen anbelangt.
Dieses Fehlverhalten darf man nicht dem Verbrauch vom Auto "draufhauen" und sagen der hat ja im Winter nicht mal 200 km Reichweite, denn wenn ich das mit einem anderen Auto mache verhält sich das genauso negativ.
Betrachten wir den Durchschnittsverbrauch, der hat ja erst zu zählen angefangen als wir gegen 16.45 losgefahren sind (vorher stand ja das Auto, die kleinen Stopps rechnet die Verbrauchanzeige mit ein (also das mehrfach anhalten und aussteigen Türen/Heckklappe aufreissen usw.).
Da haben wir 26,1 kwh Durchnitt erreicht, wird schon besser, also hat die Fahrt alleine (26,1 durch 100 mal 22,2) 5,8 kwh verbraucht.
Also hat das rumspielen vor der Fahrt 2,4 kwh "gekostet" dafür hat aber der Akku in dieser Zeit bereits seine Temperatur erreicht, er heizt den bereits bei Zündung an vor.
Die 22.2 km die wir "nur" gefahren sind waren überwiegend Stadtverkehr,mit den erwähnten Stopps und wir waren davon ca. 8 km auf der Autobahn wobei wir über eine Strecke von etwa 3 km Vollgas gegeben haben und auch die Endgeschwindigkeit erreicht haben, also auch nicht wirtschaftlich gefahren sind.
Der Durchzug von 80 km/h auf fast 170 km/h ist übrigens einfach nur "geil" 😉
Wenn wir uns normal verhalten hätten und in einem Zug die gleiche Strecke gefahren hätten, so hätte der einen Durchschnitt von ca. 24 kwh Verbauch gehabt, das heisst die Reichweite würde dann (trotz der 1/3 Autobahnanteil mit höherer Geschwindigkeit) für locker 250 km reichen, bei Sparbetrieb eher 280 km oder sogar über 300 km.
Und das finde ich für Winterbetrieb und so ein grosses Auto jetzt schon verträglich, der Euronics Mitarbeiter hat erzählt das er den im Moment auch privat nutzt (sogar nutzen soll, damit er Erfahrung mit dem Auto bekommt) und er den normalerweise bei sehr sportlicher Fahrweise bei den aktuellen Temperaturen mit 27 kwh Durchnitt fährt, das deckt sich also mit meinen Berechnungen.
Sollten hier also utopische Zahlen auftauchen hat irgendwas im Verhalten oder in den Einstellungen nicht gestimmt und kann nicht zur Verbauchsberechnug herangezogen werden.
Übrigens haben wir den Tempomaten in der Stadt probiert der Anfangs ziemlich heftig reagiert hat, mit dem linken Rädchen am Lenkrad kann man die Empfindlichkeit des Radars einstellen damit der nicht sofort bremst ( das sind die Balken im Hauptdisplay vor dem Auto, auf den Bildern zu erkennen bei Fahrtantritt voll aktiviert und dann beim zweiten Bild auf etwa die halbe Empfindlichkeit zurückgenommen) solche Sachen machen sich natürlich auch im Verbrauch bemerkbar zum Energiesparen am Besten ohne fahren und den im Verkehr mitschwimmen lassen, ein bisschen was sollte der Fahrer ja auch noch machen und können 😉
Das war Teil 1 meines Berichts, wer kennt das Lied von BAP aus den 80er noch : Fortsetzung folgt 😉
Gruß
Dasepp
Hochgeladene Dateien:Ex-U5 Besitzer der U5 Feb. 21 ist im März 22 ausgewandert; März 22 ZOE Intens R135 52kwh Vorführer Nov. 2021; April 23 SsangYong Korando E-Motion Titanium Vorführer Juni 22 1,5 to AHK; Juli 23 KIA EV6 GT-Line AWD 1,6 to AHK Neuwagen; somit alle drei Verbrenner durch Elektro ersetzt r.bruckner@gmx.de
