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paulb am 17. November 2021, 09:04 Uhr
Wie warm war der Akku? Teste doch nochmal, wenn du vorher 20 Minuten Vollstrom gegeben hast, wirklich volle Lotte. Damit dürfte der Akku gut vortemperiert sein. Wenn's dann immer noch nicht will, 20 Minuten laden, noch ne Runde Vollgas und wieder an den HPC, das treibt die Temperatur in die Höhe. Sind die Akkus zu kalt (bei manchen 20 Grad, bei anderen 8, kommt auf die Zellchemie an), nehmen sie aus Eigenschutz die Ampere zurück. Bei knapp 400V wären das dann z.B. 150A. Je kälter, desto geringer. Mit dem obigen Workaround kannst Du zumindest ausschließen, dass wirklich was kaputt ist. Ich gehe allerdings nicht davon aus, eher die Kälte.
Bisher schafft es lediglich Tesla, den Akku anständig vorzutemperieren. Während VW, Mercedes oder Nio zumindest die theoretische Möglichkeit haben, das per Software nachzurüsten, ist es beim U5 nahezu ausgeschlossen. Kein Navi - kein Ladepunkt - kein Vorheizen. Damit müssen sich die U5-Besitzer fürs Winterhalbjahr anfreunden. Ob eine manuelle Funktion, wie etwa ein Button für die Sitzheizung, kommt, wage ich zu bezweifeln.
P.S.: Björn Nyland hat gerade erst die Wintertour mit dem brandneuen EV6 von Kia zum Polarkreis gemacht, auch der Koreaner schaffte seine 230kw nicht mehr, einfach mal nach ColdGate googlen. Bei dem ist's aber wie mit den ersten M3 2021 aus China mit dem LFP Akku in Verbindung mit der neuen Octovalve-Wärmepumpe. Die zieht zur effizienteren Nutzung nach dem Schnellladen die Temperatur aus dem Akku und erwärmt damit den Innenraum. Tesla hat das damals schnell gefixt, nun zieht sie nur noch bis 20 Grad oder so. Zudem heizen die Amis immer schön vorm Supercharger vor, so dass es gleich mit voller Leistung losgeht. Nicht umsonst munkelt man, dass sie noch mindestens 5 Jahre Technologievorsprung besitzen.
Wie warm war der Akku? Teste doch nochmal, wenn du vorher 20 Minuten Vollstrom gegeben hast, wirklich volle Lotte. Damit dürfte der Akku gut vortemperiert sein. Wenn's dann immer noch nicht will, 20 Minuten laden, noch ne Runde Vollgas und wieder an den HPC, das treibt die Temperatur in die Höhe. Sind die Akkus zu kalt (bei manchen 20 Grad, bei anderen 8, kommt auf die Zellchemie an), nehmen sie aus Eigenschutz die Ampere zurück. Bei knapp 400V wären das dann z.B. 150A. Je kälter, desto geringer. Mit dem obigen Workaround kannst Du zumindest ausschließen, dass wirklich was kaputt ist. Ich gehe allerdings nicht davon aus, eher die Kälte.
Bisher schafft es lediglich Tesla, den Akku anständig vorzutemperieren. Während VW, Mercedes oder Nio zumindest die theoretische Möglichkeit haben, das per Software nachzurüsten, ist es beim U5 nahezu ausgeschlossen. Kein Navi - kein Ladepunkt - kein Vorheizen. Damit müssen sich die U5-Besitzer fürs Winterhalbjahr anfreunden. Ob eine manuelle Funktion, wie etwa ein Button für die Sitzheizung, kommt, wage ich zu bezweifeln.
P.S.: Björn Nyland hat gerade erst die Wintertour mit dem brandneuen EV6 von Kia zum Polarkreis gemacht, auch der Koreaner schaffte seine 230kw nicht mehr, einfach mal nach ColdGate googlen. Bei dem ist's aber wie mit den ersten M3 2021 aus China mit dem LFP Akku in Verbindung mit der neuen Octovalve-Wärmepumpe. Die zieht zur effizienteren Nutzung nach dem Schnellladen die Temperatur aus dem Akku und erwärmt damit den Innenraum. Tesla hat das damals schnell gefixt, nun zieht sie nur noch bis 20 Grad oder so. Zudem heizen die Amis immer schön vorm Supercharger vor, so dass es gleich mit voller Leistung losgeht. Nicht umsonst munkelt man, dass sie noch mindestens 5 Jahre Technologievorsprung besitzen.
